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史上最严电动车新规，为何引发全网热议？下载方式:

①通过浏览器下载

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③使用下载资源

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史上最严电动车新规，为何引发全网热议？安装步骤:

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以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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> 厂商新闻《史上最严电动车新规，为何引发全网热议？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-12-04 00:19

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最近发生了一件全网关注的大事，2025年12月1日，电动自行车新国标正式落地实施，以前的老款电动车也将全面禁止销售，消息传出，全网沸腾，网上出现了两种不同的声音。

一种是明确支持的，他们认为，很多电动车乱闯红灯，经常出现交通事故，这种乱象早就应该整治了。

另一种是强烈反对的，因为他们认为这次新规明显忽视了部分群体的真实需求，缺乏一点民生的考虑。

今天我就好好聊下这个问题。

首先说下为什么国家要管控电动车，根据公安部公布的数据，最近几年，电动车引发的交通事故占所有事故的10%左右，而且从2019年至2023年期间，和电动车相关的交通事故死亡人数年均增长率高达5.85%，也就是说每年骑电动车被撞死的人逐年新增，具体是多少人呢？根据我查到的数据，大概每年有1.2万-1.7万人因为骑电动车违规被撞死。

这是国家动手整治电动车领域的根本原因。

看到这里，我知道有人会说了，那既然如此，网友应该感谢国家的保护啊，为什么网上还有那么多人在吐槽？

原因主要在新款电动车的设计上面，我昨天特意去电动车门店实地看了一下，不看不知道，一看吓一跳，难怪老百姓们要吐槽了，这种设计确实有点离谱。

首先是离谱的铁皮坐垫，之前不是说电动车容易自燃嘛，那为了减少塑料材料的使用，很多厂家就把坐垫改成了铁的，这硬不硬不是关键的问题，关键的问题是，铁皮坐垫底下就是电动车复杂的电机系统，电线和坐垫挨在一起，那我想问，如果出现了漏电的情况，是不是会出现独特的焦麻感？

当然，有一些使用的是那种阻燃的泡沫材料坐垫，这种倒是解决了导电的问题，但魔幻的是，这个坐垫竟然还是活动的，也就是说你停车之后去买个东西，还要把坐垫拿在手里，如果遇到刮风下雨，那事情就变得十分有趣了，反正我当时在店里是忍不住笑出了声，就连卖车的老板都觉得这个设计实在是太魔幻了。

而且坐垫还只是新款电动车最小的一个问题。

最大的问题是，这款新电动车它不能带人，也几乎完全没有储物空间，我知道有人会说，这也是国家为了保护你，因为带人出了事故就是两条性命，所以干脆就在设计上不允许带人。

但有意思的是，国家从来都没有说过不允许带人，政策新规明确说的是：允许带一个12岁以下的孩子，甚至某些地方还放宽到了16岁附近。

因为国家知道，电动车的使用场景里面有一个就是接送孩子，而很多学校附近又堵车非常严重，在这种时候，电动车就是最便捷的交通工具，所以国家从来都没有说过电动车不能带人。

那为什么厂家坚持要取消后座，不让载人呢？因为之前限制塑料件的规定，为了避免电动车起火，不允许在重要部位使用塑料材料，同时上面对电动车的重量也做出了明确的要求，不允许超过55公斤，一边是不让使用轻便的材料，另一边又是卡死了重量上限，所以没办法，为了卡着标准线过审，很多车企就只能砍掉了后座，或者是缩小、删除了储物空间。

最后就导致现在的新款电动车既不能带人，又不能装东西，几乎完全变成了一个“铁废物”，有网友为了吐槽现在的电动车设计，他们还用AI做了一个图，图片是一个妈妈坐在电动车上，孩子则躺在电动车的踏板上，看起来就十分搞笑。

而且不能带人，不能装东西还只是魔幻设计的一方面，这次大家吐槽得最多还有一个地方，那就是电动车的速度，严格卡死在了25KM/小时，一旦超速就会直接断电。

我知道有人又会说了，这是为了保护你的生命安全，速度太快容易出事故，很多电动车一直在机动车道跑，很容易就被小汽车给撞了。

没错，这个说法的确很有道理，但我想反问大家一句，对于那些喜欢跑机动车道的人来说，你把速度卡在了25KM/小时，难道他们就不会去了么？而且城市的道路大家也清楚，很多非机动车道都成了停车位，有时候根本就没办法在非机动车道内骑车，所以有些人就只能借道到了机动车道，骑过车的朋友都清楚这种情况，那按照现在这种25KM/小时的蜗牛速度，是不是更容易引起交通拥堵，也更容易引发追尾事件？

而且超过25KM/小时就直接断电这个设计也是十分离谱，平原地区的朋友可能感受不明显，可在山区，当你下坡的时候，滑行速度大概率会超过这个限制，那你突然断电，会不会引发其他风险？

还有一些特殊群体的需求也没有考虑进去。

比如说外卖小哥、装修工人、送菜拉货的师傅等等，电动车对你来说只是一个代步工具，但对他们而言却是养家糊口的最大的倚仗。

按照如今这种25公里/小时的龟速，以前半个小时可以送达的外卖，现在要45分钟了，以前一天能跑100单，现在直接锐减到了60单，还有送货师傅，速度的降低和重量的限制，也意味着他们原来一趟就能送完的货，现在可能要跑两趟。

这不是单纯的效率问题，而是收入的明显下滑啊，这个问题难道不应该考虑吗？

我知道有人要说了，那你怎么不买小汽车或者面包车？我说句实话，能说出这种话的人，就是典型的何不食肉糜，不知人间疾苦，如果人人都能买得起小汽车，那很多问题也就不需要讨论了，而且送外卖这种事，小汽车压根就不方便，稍微有点社会经验的人都清楚。

也就是说，现在中国国内的情况是，在25km/小时-60km/小时之间的交通工具，实际上是空缺的。

以前最慢的是自行车，10-25km/小时，现在多了一个电动自行车。

更快的是小汽车，60km/小时以上没问题。

那中间的交通工具呢？以前有摩托车，后来被禁了，然后又有了电动车，现在又被禁了。

这就导致这个生态位缺失，给某些群体带来了极大的困惑。

再加上我前面说的，新款电动车不能带人、不能带物的设计，这就让现在的电动车很多功能都受到了明显的限制，让它从最便捷的交通工具，变成了一个蹩脚的四不像，这才是大家吐槽的真正原因。

而且最绝的是，它竟然还涨价了，普遍比以前的老款电动车贵了几百块钱，你说这种功能缩减版、价格上涨版的交通工具，大家能不吐槽它吗？

没错，交通乱象我们要治理，但我们必须搞清楚乱象的源头，也必须搞清楚老百姓的真实需求，就目前出现的这个电动车而言，我可以毫不避讳的说，确实是有点脱离了老百姓的真实需求，是一个失败的产品，还有很多地方都可以改善。

2025年，中国骑电动车的人数已经超过了3.8亿人，占了中国总人口的1/3，这不是一件小事，我们应该考虑得更完善一点，我知道，这次政策的出发点一定是好的，但具体如何落实，需要我们多花点功夫，不能搞一刀切的治理模式，只有从群众中来，到群众中去，才能制定出更合理，更有温度的执行方案。

当年北京社保局王副处长的事就是一个典型的案例，一开始他始终无法理解外卖员为什么会经常出现违规事件，于是他自己穿上外卖服亲自去体验。

结果忙碌了一天之后他惊讶的发现，原来超时一单，就要扣60%的配送费，一天超时3次就会被禁止接单，原来自己一天工作12个小时，最终的收入也只有41元人民币。

看着这种残酷的现实，他终于明白自己制定的政策有多么不切实际了。

这次的电动车新规也是一样的道理，如果可以，我强烈建议起草者自己来基层体验体验，看看农村的居民是如何骑着电动车在赶集，看看县城的家长是如何骑着电动车在接送孩子，看看城市的打工族是如何骑着电动车在通勤，多看看，多了解，然后再制定更有温度的政策，这样可能会更加合理一点。

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